雾霾无休止，社会太疯狂，近期频繁上演“正宗好羊角，正宗好汽车，由良心企业带来的中国好羊角一碰就断，路上直接趴窝系列惊悚剧”。
前有摔倒的老人不敢扶，后有翼虎的宝贵“羊角”（转向节）撞不得，堪称“妙脆角”，这并非是说它不能断，而是不该断，为什么？因为断的太随意，30码-50码的速度，各种碰坎就断、碰马路牙子断，已被车主网络自主曝光的已达10余起。自此让部分翼虎车主开着车也是提心吊胆，不过这断轴倒是带来了一个较为直观的好处，有网友反应其当地销售电话告知翼虎不用加2万5的装饰了，可平价提车！真是业界良心啊，长安福特是真厚（keng）道（die）。
如果有朋友不明白什么叫“趴窝”，什么是羊角断轴事故，那么请看上图的姿势，这还是招牌试驾车……
昨日，从长安福特翼虎断轴维权群得知，其专门建立的断轴维权网站受到黑客袭击，已瘫痪！
回顾：
如此脆弱的中国好“羊角”
话说这翼虎是何许车也？论坛亦沉浸在一片删帖顶贴的斗争当中，声讨贴盖上数千楼，这局可搅的真够浑的！——真不愧是上市时号称搅浑中端SUV市场，挑战CR-V、途观的十足“搅局者”。若是此时来看，恐怕多了些许讽刺的味道！
这出惊悚剧的开端，得从网名为“凌云而上”的翼虎车主说起，凌云在9月22日驾驶翼虎在深圳某道路靠左侧临隔离栏行驶，在低速行驶下，突然撞上隔离围栏（围栏底座未固定），造成隔离栏底座部分位移后车终于停下，发现前轴羊角断裂（具体事故过程分析请见文末链接分析文）。由此翼虎好“羊角”系列惊悚剧算是放了个片花，后陆续发生断轴事故，皆有认证车主自曝事故，但后由于“不明外部因素”删帖并自行处理故障。
在目前曝光的10余起全国各地翼虎断轴事件中，除羊角断裂外，均有一个共同点——车身其他部位无较为明显损伤，一辆中端SUV，曾在成都车展亮相并大肆宣传其越野性能的SUV（表演中，曾发生SUV掉落事故，相关视频已被删除，可自行搜索一试），竟被20cm的坎给磕崴了脚，直接断轴趴窝！
围观：
事件升温 来源于厂方的冷漠与直板腰
话说回来，汽车出现故障，这并非某一车企或车型的专属，本是广泛存在的，可为何这次能闹的如此火热？本质原因来源于厂方对本次事故的处理态度与公关方式。
说起长安福特的公关方式，这跟其很硬的直板腰有关，采取的是死不认账，冷处理绝不弯腰认错的态度。并批量删除网帖发表与更新，于是就有了下面这一幕：
同时厂方的直板腰挺的老直了，生怕对消费者弯了哪怕一丁点，并发布了官方的所谓声明，将责任推给了消费者，定性为车主操作不当，且仅凭一文说明其汽车质量无任何缺陷或故障问题，文中运用了在当前语境下较为不受广大公众所待见的“不信谣、不传谣”的强硬带指令语气的字词，如此的敷衍了事加上后来某汽车论坛屡屡发生删帖事件，各类视频被批量删除或直接屏蔽，直接导致了事件的迅速激化矛盾。
事件发展的激化程度远超厂方的想象，但厂方采取的措施便是禁止一切关于断轴事件言论或文件的传播，同时未对车主以及翼虎车辆实施召回。在这一点上，长安福特甚至比起长期受网友吐槽的某“神车”还不如，甚至并未从“神车”变速箱事件的怀揣侥幸心态的失败公关上吸取到哪怕半点经验，“神车”被3.15打脸后，还知道隔三差五召回一下，哪怕只是换换合成油、升级系统什么的，但至少让消费者知道厂方还在行动，至少厂方还是肯面对问题去弯腰的。
莫非长安福特方在等2014年的3.15晚会打脸？还是直板腰真弯不了？若真被迫弯腰的时候，那可就真疼到肉里去了！
说辞
厂方冷处理下的网络谩骂与删顶贴斗争
其实中国广大消费者还是挺好说话的，对车商的新车型都抱有十足信任的期待，并不怕东西出事儿，但怕的是出事儿了没法解决，更在意的是“后顾之忧”！
各方争论的说辞，大多集中于质疑“凌云”或其他支持声讨者的各种言论中，并对其动机表示质疑，矛头和质疑点被转移到了弱势的受害者身上，或说车黑，或说谋取私利。给看客们的感觉，好像是维权者或声讨者错了，不应该去质疑长安福特的种种，而应该去质疑其开车的姿势不对？
据网络数据显示，福特翼虎和福克斯是同底盘车型，福克斯整备质量仅仅是1300公斤，翼虎整备质量则达到了1700公斤，两者也是相差400公斤左右，但是，同样是前悬架这个部位，两款车使用的部件几乎是一致的。前悬架部件在1300公斤左右的福克斯上没有问题，但是这个零件，放在重量达到1700公斤的翼虎上，是否会有问题？
而在这次“断轴门”事件中，网络谩骂是相当的热闹，长安福特在官方声明中明确表示过：“如果车主对上述检查过程及结论依然有疑虑，我们建议由具备鉴定资质的第三方鉴定机构对车辆的关键零部件进行检查，以期得出中立的客观结论。”但当广州车展上的维权车主“凌云”出具了第三方SGS检测结果时，长安福特并不认可，因为转向节零部件国内本身就没有什么强制性标准，也就是说无论如何检测，都无法证明该羊角不合格，这也算是从漏洞中得到了一张免死金牌，亦或说是遮羞布。
对“先撞后断”还是“先断后撞”的争论，这真的重要吗？或许重要，对于想替长安福特洗脱责任的群体来说，这恐怕尤为重要，至少可以定性为车主操作不当，那恐怕以后这辆足足花了20来万的中端SUV都得靠倒车上坎了？有网友戏言：这事儿得怪修路的，把坎修那么硬干啥，这一碰就坏！
对，真得怪坎太硬，磕坏了20万SUV的“中国好羊角”。
但屡屡发生的断轴事件，让该说法实在站不住脚，在外力撞击并不严重的情况下何以导致断轴？不同情况下的外力撞击，何以都导致了断轴的发生？
吐槽
处罚力度太小不当回事儿 厂方难辞其咎
大致说了下整个事件，也该随口评评了，若看客们觉得是信口开河，那当一笑而过罢了。倒是觉得这个“中国好羊角”断轴崴脚事件，有些事倒是不吐不快。
在汽车消费市场，维权的事儿倒不新鲜，但死不赖账的却是少见。出事儿了，只顾着封锁消息删帖屏蔽视频，而不对车主做处理，不给个处理交代，就这样完事儿？消费者可真好欺负！强势的厂方，您弯个腰认个错可真难。
从咱老百姓的角度来点通俗的干货来说：支持长安福特，为它开脱责任，咱能得到什么？厂方作为汽车生产制造方，不是本应该就接受消费者和社会质疑与监督的吗？反之无论维权者亦或声讨者到底是为了什么，至少是在为翼虎车主乃至汽车消费维权做努力，无论该“断轴门”是谁的责任，他们的声讨和维权，都能促进厂方对其产品的改进，有何不好？非得为厂方喊冤，若真存在隐患，又该如何？更让人无法理解的是，有相当一部分认证车主反而持围观态度，好像只要不是断的他的车，这事儿就算完。
为何国内维权如此艰难，可自行搜索看看国外的丰田索赔案：
若不存隐患，那发生的多起断轴又是哪样？作为厂方的长安福特，您是不应该弯腰做个解释？只是装模作样拿另外一批次的“角”做个检测，然后推论所有的角都没有问题，是车主的问题，是否太过于牵强，还冒出一堆洗脱责任的理由：“凌云”为何不把事故转向节交由厂方进行检测，就冲厂方现在处理的态度，唯一的当事物证，交过去了还要的回来吗？若SGS的检测不够权威，那何不邀请各大媒体，公开做个透明第三方检测？
和朋友聊起此事，朋友语重心长地说：这都是死要面子，活受罪啊！不就一个转向节，召回更换一下又能有多少事儿？至少先表态。本是可利用召回进行品牌信任公关的利好宣传机会，却落的满是骂名。不过近期网上有发文如下：
据说是网传长安福特方推迟近期批次翼虎车的交车时间，进行内部返修羊角，说是好事儿，也是坏事儿，至少后来的新车主有可能不会因此而担心安全隐患了；坏事儿在于还真是死不认账，不肯弯腰认错，国人消费者真好欺负，这可堪称新一代神车，远远凌驾于消费者之上的神车。
当他们维权的时候，你给予更多的是质疑和讥讽；当事故发生在自己身上的时候，是否就只剩下“活该”？
长安福特，请您弯下腰，给选择并信任你的消费者们，一个正面积极的处理与解释。
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翼虎7次召回未涉及中国专家称气缸盖故障严重
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